人们很少注意到,在一个路口,三色信号灯交替闪烁的规律,并非一成不变。针对某个时间段的交通流,一组信号灯一天至少要变换四套方案。而一个周期的配时一般为180秒至240秒,要照顾到四个方向。
经常走经十路、纬二路等济南城区主干道的司机会发现,每当早晚高峰,主干道通行方向的放行时间较长；而在交通平峰期,放行时间会有所缩短。其实,这主要是因为信号灯的配时方案发生了变化,变化的目的主要是为了保持主干道的交通顺畅,同时兼顾次干道的畅通。
“没有信号灯的合理配时,路口的拥堵状况将会更加严重。”济南交警支队信号研究室负责人赵景春表示,在目前机动车保有量大幅增加而道路资源几乎一成不变的情况下,信号灯的配时要在缓堵上下功夫。
在省城的一些路口,一个灰色箱子矗立在地面,它其实是信号灯的“军师”。红绿灯信号正是通过箱子里的光缆传回后台,由后台根据车流量的统计数据,实时调配不同的信号灯周期配时方案。
赵景春介绍说,目前在一天24小时内,交通配时主要是四套方案,即早高峰、平峰、晚高峰和夜间。在远程控制四组信号灯变换时,一天最多可达八次,主要是根据交通流量变化来确定。在节假日,由于流量变化明显,信号灯还会有特殊的配时方案。
一路绿灯时感觉畅快,而等待红灯却是很多司机不愿见到的。出于交通参与者对信号灯的耐受力考虑,信号灯的周期注定要有一个时间限制,也就是说,四个方向要放行一遍,有个时间的临界点。
据了解,在城市主要路口,信号灯的周期时间一般为180秒。然而,由于现在逐渐增加的交通压力,信号灯周期被延长,最长时达240秒。
以经十路和山大路交叉口为例,在上下班高峰期,车流量非常大,为了提高车辆通行效率,高峰期配时方案已经将180秒的最大周期调至200秒。
据介绍,信号灯180秒的周期主要是根据每个路口的具体交通状况来设置,一些路口在各个方向的时长都有不同。为了准确有效地检测流量,交警部门在机动车道的一侧道路上设有车辆监测器,这个监测器可以实时记录路口的车流量,记录的数据又通过光纤传回科研所的控制后台,后台的控制系统在进行数据分析之后,会依据分析结果自动从数据库里调出相应的信号灯方案。
在很多情况下,信号灯时长的变化差距仅为几秒至十几秒,行人与车辆通常不易觉察。“但就是这被改变的十几秒甚至几秒,会对交通带来很大的影响。如果不改变,可能引起当前路口及周边路口的交通堵塞。”交警部门有关人士表示。
在省城个别路口,针对市民反映的过街时间短的问题。赵景春解释说,保证行人安全通过马路是信号灯配时的基本原则之一。但是同时,在有限的时间周期内,主交通流的保证也是必需。“这就是一块蛋糕如何切分的问题。”对于市民反映的过街时间短的问题,交警部门表示将及时调查。
“在有限的通行时间内,行人和车辆通行效率应当最大化。”赵景春举例说,在省城一些路口,行人过街信号灯在红灯闪烁期间,交叉方向信号仍为红色,这时候已经到达路口的行人可以继续通过。针对市民反映的问题,交警部门正在考虑将红灯闪烁改为绿灯闪烁,以保证行人通行时间的最大化。
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